«Extreme-naked» Midalu FGR 2500 V6

Esta «naked extrema» de 240 CV proviene de la República Checa y entró en producción en 2012. Quienes siguen el Mundial ya habrán oído hablar de FGR, una empresa de la República Checa dirigida por el Sr. Miroslav Felgr, constructor de la 125 GP que debutó en 2010 como comodín en la carrera de Brno. Un proyecto deportivo importante llevado a cabo junto con otra idea igualmente ambiciosa: producir una motocicleta de gran cilindrada para la serie. Esta vez, «grande» no significa una deportiva «clásica» de 1000 o 1200 cc, ¡sino incluso una maxi de 2500 cc! Esta naked, llamada Midalu, está equipada con un motor V6 diseñado específicamente para las dos ruedas. El diseño de este «motorón» comenzó en 2004, año en que FGR solicitó subvenciones estatales para la producción de una motocicleta de serie de cilindrada ampliada. La operación fue respaldada por un detallado estudio de mercado que dio luz verde al proyecto en 2005, cuando el Ministerio de Industria y Comercio de la República Checa aprobó el financiamiento. Luego, entre 2007 y 2008, se estudió y produjo el motor, mientras que en los últimos meses de 2010 finalmente se homologó la última versión del chasis tubular. Un proyecto firmado por Stanislav Hanus, ganador del concurso convocado por FGR en el que participaron 45 ingenieros para realizar el estudio Midalu. Finalmente, en los primeros días de 2011, FGR reveló su nueva creación: una naked masiva y extrema lista para convertirse en el orgullo de la producción de motocicletas nacional. Tanto es así que, para resaltar la importancia de la operación comercial y garantizar una visibilidad internacional inmediata, se presentó la naked FGR en colaboración con el equipo Ducati Carbon AB, el equipo que competirá con Karel Abraham, el ocupado piloto checo, en la temporada de su debut en MotoGP. Hay mucha expectativa por Midalu, que deberá demostrar que merece toda esta atención, mostrando las cualidades y, sobre todo, la sustancia técnica que se espera de una motocicleta de este tipo. Comenzando por el diseño, ya bastante esbelto y cuidado en los detalles (las referencias a las últimas Ducati parecen evidentes), a pesar de la distancia entre ejes de 1527 mm y un peso declarado de 269 kg. La tarea de no sobrecargar la mirada del observador recae en el chasis de celosía de acero y en el basculante de aleación ligera mecanizado. El chasis cumple con el doble propósito de resaltar las formas y manejar la exuberancia del «gran» corazón de Midalu, un V6 de 90° de 2.442 cc lo suficientemente compacto como para pesar apenas 107 kg. Un récord para un motor de esta arquitectura y capaz de ofrecer 240 CV y más de 200 Nm, obviamente de cuatro tiempos y refrigerado por líquido, con una caja de cambios de seis velocidades y embrague.