{"id":94,"date":"2020-03-01T11:28:00","date_gmt":"2020-03-01T11:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/demo.themeansar.com\/newsup\/lite\/?p=94"},"modified":"2024-01-19T03:15:24","modified_gmt":"2024-01-19T02:15:24","slug":"the-heart-of-nintendos-new-console-isnt-the-switch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motorcyclespress.com\/?p=94","title":{"rendered":"Yoshimura y Suzuki Unidos para triunfar"},"content":{"rendered":"\t\t
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Si hay un nombre que al escucharlo ser relaciona de manera inmediata con Suzuki y el mundo de las carreras sobre asfalto, ese es el de Yoshimura. Una relaci\u00f3n hist\u00f3rica para convertir a Suzuki<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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La historia de \u00a0Suzuki y Yoshimura<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Yoshimura dedic\u00f3 gran parte de su vida al mundo de la competici\u00f3n. Y tambi\u00e9n al desarrollo y a la fabricaci\u00f3n de componentes especiales para las motos japonesas de cuatro cilindros en l\u00ednea que comenzaron a invadir el mercado en los a\u00f1os 70 del siglo pasado. Al principio, el japon\u00e9s Hideo \u2018Pops\u2019 Yoshimura creaba componentes especiales para modelos de las cuatro marcas niponas, pero a partir de 1978 se centr\u00f3 en las motos de Suzuki, un matrimonio que perdura hoy tras m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas de relaci\u00f3n y a pesar de que \u2018Pops\u2019 nos dej\u00f3 hace m\u00e1s de veinticinco a\u00f1os.<\/p>\n

Hideo naci\u00f3 e la ciudad japonesa de Fukuoka en 1922 y creci\u00f3 con la ilusi\u00f3n de convertirse en piloto de aviones de combate del ej\u00e9rcito japon\u00e9s. Sin embargo, al comenzar el servicio militar una lesi\u00f3n en una pierna tras lanzarse en paraca\u00eddas trunc\u00f3 sus aspiraciones y eso le llev\u00f3 a convertirse en mec\u00e1nico de aviones con solo 18 a\u00f1os.<\/p>\n

Tras la II Guerra Mundial estuvo un tiempo trabajando como mec\u00e1nico de motos en la base americana de Itamura, en la que la que los soldados norteamericanos y sus aliados brit\u00e1nicos contaban con marcas diferentes. Al mismo tiempo se divert\u00eda en carreras ilegales que organizaban en las pistas de la citada base y ah\u00ed fue cuando comenzaron a llamarle \u2018Pops\u2019, un apodo que le acompa\u00f1ar\u00eda para el resto de su existencia.<\/p>\n

Yoshimura Motors<\/strong><\/p>\n

Tras la experiencia militar, en 1954 Hideo regres\u00f3 a Fukuoka para montar su propio negocio y en \u00e9l involucr\u00f3 a su mujer Naoe, a su hija Namiko y a su hijo Fujio. Como no pod\u00eda ser de otro modo, se llam\u00f3 Yoshimura Motors y ah\u00ed fue donde \u2018Pops\u2019 comenz\u00f3 a confirmarse como un avezado preparador de motos de carreras, fabricando distintos componentes especiales para ellas, entre los que destacaban los sistemas de escape \u20184 en 1\u2019. Con ellos rebajaba el peso, aumentaba la potencia y mejoraba la altura libre al inclinar en las curvas.<\/p>\n

El \u2018boom\u2019 comercial de las motos japonesas de alta cilindrada hizo que a \u2018Pops\u2019 se le abriesen los ojos y en 1971 decidi\u00f3 dar el salto a Estados Unidos, donde para entonces ya se hab\u00edan vendido miles de motos procedentes de Jap\u00f3n. Con la ayuda de dos militares americanos con los que hab\u00eda establecido amistad mientras trabajaba en la base de Itamura, \u2018Pops\u2019\u00a0 fund\u00f3 Yoshimura Research&Development America, una empresa especializada en la fabricaci\u00f3n de sistemas de escape y que se instal\u00f3 en el Valle de San Fernando, pr\u00f3ximo a la ciudad californiana de Los \u00c1ngeles.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Yoshimura no tard\u00f3 en desarrollar sus propias motos de carreras y en 1973 consigui\u00f3 establecer un nuevo r\u00e9cord de 160,19 millas por hora en el Daytona Internacional Speedway, con el piloto Wes Cooley a los mandos de una de sus monturas. Aquella gesta no pas\u00f3 inadvertida y contribuy\u00f3 a que Yoshimura se erigiese como uno de los mejores preparadores de la \u00e9poca.<\/p>\n

El AMA, un campeonato de referencia<\/strong><\/p>\n

En 1976 la American Motorcyclist Association (AMA) cre\u00f3 una nueva categor\u00eda que denomin\u00f3 Superbike y en la que las protagonistas ten\u00edan que ser motos de producci\u00f3n en serie con un m\u00e1ximo de 1.000 cc. Durante los dos primeros a\u00f1os Yoshimura consigui\u00f3 buenos resultados, pero no logr\u00f3 triunfar en la clasificaci\u00f3n final. As\u00ed que en 1978 opt\u00f3 por desarrollar a la entonces nueva Suzuki GS750, para la que en apenas 50 d\u00edas prepar\u00f3 un motor con la cilindrada aumentada hasta cerca de 1.000 cc.<\/p>\n

Con ella, el piloto Steve McLaughlin logr\u00f3 la victoria en Daytona y esto contribuy\u00f3 a que Suzuki pusiese en el mercado una nueva GS1000 con 997 cc, con refrigeraci\u00f3n por aire y una culata con ocho v\u00e1lvulas movidas por dos \u00e1rboles de levas. La moto de serie anunciaba 88 CV a 8.200 rpm y en poco tiempo `Pops` consigui\u00f3 que la suya rindiese 133 CV a 10.000 rpm. Para lograrlo, mont\u00f3 bielas m\u00e1s ligeras y resistentes, pistones de baja fricci\u00f3n, adem\u00e1s de realizar importantes modificaciones en la culata que, entre otros, inclu\u00eda v\u00e1lvulas de mayor di\u00e1metro y muelles especiales de acero reforzado. Adem\u00e1s, contaba con carburadores Keihin de 31 mm y, c\u00f3mo no, con un escape artesanal de tipo `4 en 1`.<\/p>\n

Hideo Yoshimura pasaba muchas horas en su taller haciendo innumerables pruebas en un banco de potencia que se hab\u00eda tra\u00eddo desde Jap\u00f3n. De hecho, uno de sus socios americanos comentaba que lo que realmente le interesaba a `Pops` era ganar carreras, no vender escapes para las motos de calle. Adem\u00e1s, Steve McLaughlin sali\u00f3 del equipo y entonces recuper\u00f3 al californiano Wester Steven Cooley, con el que form\u00f3 un t\u00e1ndem imbatible, ganando la categor\u00eda de Superbike en 1979 y 1880. Tambi\u00e9n vencieron en la primera edici\u00f3n de las 8 horas de Suzuka en 1978, en las que Cooley cont\u00f3 con Mike Baldwin como compa\u00f1ero. Tambi\u00e9n las ganaron en 1980, aunque en esta ocasi\u00f3n el compa\u00f1ero del piloto californiano fue el neoceland\u00e9s Graeme Crosby. La GS1000R que utilizaron en esta ocasi\u00f3n era una moto espectacular como pocas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El AMA, un campeonato de referencia<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En 1976 la American Motorcyclist Association (AMA) cre\u00f3 una nueva categor\u00eda que denomin\u00f3 Superbike y en la que las protagonistas ten\u00edan que ser motos de producci\u00f3n en serie con un m\u00e1ximo de 1.000 cc. Durante los dos primeros a\u00f1os Yoshimura consigui\u00f3 buenos resultados, pero no logr\u00f3 triunfar en la clasificaci\u00f3n final. As\u00ed que en 1978 opt\u00f3 por desarrollar a la entonces nueva Suzuki GS750, para la que en apenas 50 d\u00edas prepar\u00f3 un motor con la cilindrada aumentada hasta cerca de 1.000 cc.<\/p>\n

Con ella, el piloto Steve McLaughlin logr\u00f3 la victoria en Daytona y esto contribuy\u00f3 a que Suzuki pusiese en el mercado una nueva GS1000 con 997 cc, con refrigeraci\u00f3n por aire y una culata con ocho v\u00e1lvulas movidas por dos \u00e1rboles de levas. La moto de serie anunciaba 88 CV a 8.200 rpm y en poco tiempo `Pops` consigui\u00f3 que la suya rindiese 133 CV a 10.000 rpm. Para lograrlo, mont\u00f3 bielas m\u00e1s ligeras y resistentes, pistones de baja fricci\u00f3n, adem\u00e1s de realizar importantes modificaciones en la culata que, entre otros, inclu\u00eda v\u00e1lvulas de mayor di\u00e1metro y muelles especiales de acero reforzado. Adem\u00e1s, contaba con carburadores Keihin de 31 mm y, c\u00f3mo no, con un escape artesanal de tipo `4 en 1`.<\/p>\n

Hideo Yoshimura pasaba muchas horas en su taller haciendo innumerables pruebas en un banco de potencia que se hab\u00eda tra\u00eddo desde Jap\u00f3n. De hecho, uno de sus socios americanos comentaba que lo que realmente le interesaba a `Pops` era ganar carreras, no vender escapes para las motos de calle. Adem\u00e1s, Steve McLaughlin sali\u00f3 del equipo y entonces recuper\u00f3 al californiano Wester Steven Cooley, con el que form\u00f3 un t\u00e1ndem imbatible, ganando la categor\u00eda de Superbike en 1979 y 1880. Tambi\u00e9n vencieron en la primera edici\u00f3n de las 8 horas de Suzuka en 1978, en las que Cooley cont\u00f3 con Mike Baldwin como compa\u00f1ero. Tambi\u00e9n las ganaron en 1980, aunque en esta ocasi\u00f3n el compa\u00f1ero del piloto californiano fue el neoceland\u00e9s Graeme Crosby. La GS1000R que utilizaron en esta ocasi\u00f3n era una moto espectacular como pocas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Yoshimura y Suzuki, una estrecha relaci\u00f3n<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Debido a aquellos logros, entre Yoshimura R&D America y Suzuki se estableci\u00f3 una relaci\u00f3n muy estrecha, y muchas de las mejoras que \u2018Pops\u2019 desarrollaba para las carreras eran aprovechadas por la marca japonesa para evolucionar no solo los motores de sus modelos de producci\u00f3n, sino tambi\u00e9n las partes ciclo. Gracias a esto, la Suzuki GS1000, ya con una \u2018S\u2019 al final de su nomenclatura en referencia al carenado de tipo \u2018bikini\u2019 que montaba, se convirti\u00f3 en una superventas en aquellos a\u00f1os.<\/p>\n

A partir de ese momento los dem\u00e1s fabricantes japoneses \u00b4se pusieron las pilas\u00b4, y con pilotos de la talla de Kenny Roberts, Eddie Lawson, Wayne Rayney o Freddie Spencer, comenzaron a complicarle las cosas a las Suzuki de Yoshimura. Por unos y otros motivos, `Pops` decidi\u00f3 volver a Jap\u00f3n en 1981 y el peso de Yoshimura R&D America recay\u00f3 sobre su hijo Fujio.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Wes Cooley se vio obligado a retirarse en 1985 tras sufrir graves lesiones en una ca\u00edda. Entonces el piloto n\u00famero uno de Yoshimura pas\u00f3 a ser un joven Kevin Schwantz que, a pesar de no lograr ning\u00fan campeonato, si realiz\u00f3 brillantes actuaciones a los mandos de la reci\u00e9n llegada GSX-R. Para volver a ganar, los de Yoshimura tuvieron que esperar a 1989, a\u00f1o en el que Jamie James consigui\u00f3 el titulo a los mandos de una Suzuki-Yoshimura.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La llama sigue viva<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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V\u00edctima de un c\u00e1ncer, Hideo \u2018Pops\u2019 Yoshimura falleci\u00f3 en Jap\u00f3n en 1995 a la edad de 73 a\u00f1os. Sin embargo, su hijo Fujio ha sabido mantener muy viva la llama de Yoshimura R&D America, logrando desde entonces un total de once t\u00edtulos de la AMA Superbike con Mat Maldin (7), Ben Spies (3) y nuestro Toni El\u00edas (1). De este modo, con un total de catorce, Suzuki es la marca que m\u00e1s Campeonatos de Superbike de la AMA ha conseguido desde que se estableciese la categor\u00eda en 1976.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n su vinculaci\u00f3n con el equipo Suzuki del Mundial de Resistencia ha ido dando sus frutos. Suzuki es la marca m\u00e1s laureada en resistencia, donde lleva 17 t\u00edtulos mundiales, habiendo ganado ya la primera carrera de este a\u00f1o, Le Mans, la \u00fanica que se ha disputado hasta la fecha.<\/p>\n

Est\u00e1 claro que los Yoshimura no saben entender la vida sin las carreras de motos. Y esto tiene pinta de que va a durar aun muchos a\u00f1os m\u00e1s, porque ya algunos de los nietos de \u2018Pops\u2019 se han involucrado en el negocio familiar y Suzuki no duda en seguir ligada a esta singular familia.<\/p>\n

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\n\t\t\t\n\t\t\t\t\u00a1MotoGP, el calendario del Mundial 2024!\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t17 de enero de 2024\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\n\t\t\t1 comentario\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Todos los Grandes Premios de la pr\u00f3xima temporada ,Ser\u00e1n 22 grandes premios (44 carreras) y habr\u00e1 cuatro citas en territorio espa\u00f1ol Ahora toca esperar a<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tCalendario de WorldSBK 2024: dos nuevos circuitos listos para la acci\u00f3n\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t1 de marzo de 2020\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\n\t\t\tNo hay comentarios\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Hay una sensaci\u00f3n completamente nueva en el calendario 2024 en World Superbike, ya que las visitas por primera vez se entrelazan con los elementos b\u00e1sicos<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tYoshimura y Suzuki Unidos para triunfar\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t1 de marzo de 2020\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\n\t\t\tNo hay comentarios\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Si hay un nombre que al escucharlo ser relaciona de manera inmediata con Suzuki y el mundo de las carreras sobre asfalto, ese es el<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tLA ERA TOPRAK EN : BMW lanza proyecto 2024\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t12 de enero de 2020\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\n\t\t\tNo hay comentarios\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Con Toprak Razgatlioglu ocupando un lugar central en su primer gran evento como piloto de BMW, el fabricante alem\u00e1n se ha despejado la temporada m\u00e1s<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tEndurance FIM EWC: el calendario 2024, algunos cambios\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t12 de enero de 2020\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\n\t\t\tNo hay comentarios\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El Calendario 2024 del Mundial de Resistencia FIM EWC confirma las etapas tradicionales, pero con algunos cambios: Superstock tambi\u00e9n en Suzuka, Spa pasa de 24<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tLa Red Bull Romaniacs Edition 21 ser\u00e1 del 23 al 27 de julio de 2024\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t12 de enero de 2020\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\n\t\t\tNo hay comentarios\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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si quieres ser parte del \u201crally de hard enduro m\u00e1s duro del mundo\u201d, marca el 4 de octubre en tu calendario, es cuando se abren<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si hay un nombre que al escucharlo ser relaciona de manera inmediata con Suzuki y el mundo de las carreras sobre asfalto, ese es el de Yoshimura. Una relaci\u00f3n hist\u00f3rica para convertir a Suzuki La historia de \u00a0Suzuki y Yoshimura \u00a0 Yoshimura dedic\u00f3 gran parte de su vida al mundo de la competici\u00f3n. Y tambi\u00e9n […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":194,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[31],"class_list":["post-94","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tech","tag-tech"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.motorcyclespress.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/94","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.motorcyclespress.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.motorcyclespress.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motorcyclespress.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motorcyclespress.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=94"}],"version-history":[{"count":36,"href":"https:\/\/www.motorcyclespress.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/94\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":238,"href":"https:\/\/www.motorcyclespress.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/94\/revisions\/238"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motorcyclespress.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/194"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.motorcyclespress.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=94"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motorcyclespress.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=94"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motorcyclespress.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=94"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}